Новая Mazda 3

Новая Mazda 3 2009 года

В конце года начнётся производство Mazda 3 2009 модельного года. Автомобиль следующего поколения станет гораздо агрессивнее, немного больше и более спортивным. Передняя часть автомобиля будет схожа со своим “старшим братом” - моделью Мазда 6. Официальные показы новой Mazda 3 намечаны в ноябре в Лос-Анджелесе и в декабре в Италии на автомобильной выставке в Болонье. Линейку двигателей для новой Mazda 3 обещают сделать достаточно богатой как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Что касается интерьера, то он выполнен из добротных высококачественных материалов, а приборная панель полностью позаимствованная у “шестерки” будет со встроенными на рулевом колесе кнопками управления для стерео системы и климатом. В Европе Mazda 3 появится в продаже уже в первых месяцах 2009 года.

Достаточно большое количество фотографий Mazda 3, а вернее возможных версий Mazda 3 гуляло по интернету до официального пресс-релиза выпущенного самой компанией. Официальные фото новинки были представлены выше. Ниже показана машинка наиболее часто встречающаяся при упоминании новой модели Mazda 3.

Mazda3 MPS тестируют на Нюрбургринге

На немецкой трассе Нюрбургринг проходит последние тесты спортивная версия обновленной Mazda3 – Mazda3 MPS.

Этот спортивный пятидверный хэтчбек, известный в США под названием Mazdaspeed 3, а в Японии - как Mazda Axela, заметно отличается внешне от стандартного седана Mazda3, который дебютирует в ноябре в Лос-Анджелесе. О его "заводном" характере свидетельствует огромный воздухозаборник на капоте, широкие колесные арки, спойлер на заднем срезе крыши, сдвоенные патрубки выхлопной системы и многие другие характерные детали.
Что касается силового агрегата, то, по одной версии, под капот MPS установят 300-сильный 2,5-литровый турбомотор от Ford Focus RS. По другим данным, мотор будет 2,3-литровым. С платформой хэтчбека тоже нет ясности - либо он получит шасси С1, на котором собирают нынешнее поколение Mazda3, либо же полностью новую платформу С2 с возможностью установки полного привода. Точный ответ мы узнаем в январе на Детройтском автосалоне.

Источник: http://autonews.rbc.ua

НОВАЯ MAZDA 3 ! Официальные ФОТО!

Наконец-то больше не будет разговоров о том, какой же внешний вид получит Mazda3 нового поколения. Японская компания не дожидаясь открытия автосалона в Лос-Анджелесе опубликовала фотографии этой модели. Сразу надо сказать – ничего революционно нового в облике Mazda3 седан (пока показан автомобиль только в этом кузове) не будет. Машина в общем и целом напоминает предыдущую «трешку», однако, она стала взрослее что ли. По словам представителей японской компании, при создании нового поколения Mazda3 они сделали особый упор на сохранении спортивного стиля модели. Однако при этом не забыли и о повышении комфортабельности – внимание было уделено усилению шумоизоляции, на которую жаловались многие покупатели Mazda3. В США Mazda3 начнут продавать с двигателями объемом 2,0 и 2,5 л. Какие силовые агрегаты будут предназначаться для Европы пока не известно. Как уже было сказано, официальная премьера Mazda3 пройдет в Лос-Анджелесе 19 ноября. А хэтчбек покажут 1 декабря на автосалоне в итальянской Болонье....

Mazda3 MPS vs Honda Civic Type-R vs Skoda Octavia RS. Пытка холодом

Mazda3 MPS. Цена: $33 840. В продаже: c 2006 г.
Skoda Octavia RS. Цена: $37 350. В продаже: c 2006 г.
Honda Civic Type-R. Цена: $39 350. В продаже: c 2007 г.

Когда-то заботливые автомобилисты, оберегая своих железных коней, прятали их на зиму в гараж. Сейчас времена изменились. водители эксплуатируют автомобили круглогодично, а «подснежники» стали экзотикой. Поэтому мы начинаем серию зимних тестов, которые пройдут на Дмитровском полигоне. Первопроходцами стали горячие хетчбэки Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS и Honda Civic Type-R.

Honda Civic Type-R

2007 Skoda Octavia RS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Наша зима кардинально отличается о той, к которой привыкли в других странах. В средней полосе холода растягиваются на полгода. Чтобы выяснить, как ведут себя автомобили в холодное время года, мы начинаем серию зимних испытаний на Дмитровском полигоне.

Mazda3 MPS

Mazda3 MPS скрытный гонщик. Понять, что эта «трешка» мощнее, чем обычная, можно лишь по ее быстро удаляющемуся силуэту. Визуально практически ничто MPS не отличает и не выделяет, хотя ему есть чем гордиться. Самая большая гордость — это турбированый двигатель объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с.

Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS словно прилежный ученик и сын, который впитал в себя все самое лучшее. В данном случае это собратья по концерну — Volkswagen и Audi. И нужно признать, это неплохо. Результатом стал хороший семейный спортивный седан, комфортный для всех и быстрый для водителя. Удовольствие в нем сможет получить каждый пассажир.

2007 Skoda Octavia RS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

2007 Skoda Octavia RS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Прежде чем приступить к тестам, стоит рассказать о методике их проведения. Как и летом, основными остаются две фигуры – двойная переставка и слалом. Скорость прохождения этих фигур сопоставима с летними показателями с той лишь разницей, что изменились расстояния между фишками. В переставке они увеличены примерно вдвое. Расстояние между первыми воротами составляет 21 м, а между вторыми — 33 м (рис. 1). Еще один нюанс: в зимней переставке нет фиксированных выходных ворот. Здесь важно, чтобы автомобиль вернулся в так называемую свою полосу за выделенные 33 м. На слаломе расстояние между конусами увеличилось с 18 до 36 м.

Значительные изменения претерпела методика замеров торможения и разгона. С учетом повседневной эксплуатации сымитированы городские условия. Речь идет о торможении со скорости 60 км/ч и времени разгона на первой передаче. Кроме того, на той же первой передаче отслеживается максимальная скорость. Испытания проводятся на ровной поверхности, а также на 8‑процентом подъеме.

Учитывая спортивный характер автомобилей, принимающих участие в тесте, отдельным зачетом стала трасса спринта. Она условно разделена на три участка: первый — повороты разной крутизны, второй — разгон и торможение на неоднородном покрытии (укатанный снег и лед), третий — разворот во время экстренного торможения. Общая протяженность трассы 800 м.

2007 Honda Civic Type-R
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

2007 Honda Civic Type-R
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Все фигуры выполняются с активированной системой стабилизации. Но сначала не об этом. Перво-наперво стоит обратить внимание на руль. Именно зимой, когда связь колес со скользкой дорогой нельзя назвать идеальной, рулевая информативность очень важна. К тому же все испытуемые автомобили имеют спортивный характер, поэтому прогрессивная связь прослеживается у всех подопытных — с наращиванием скорости руль заметно тяжелеет.

Mazda3 MPS отличается самым тяжелым рулем, что связано с довольно тяжелой передней частью. Еще бы, 2,5‑литровый двигатель не может быть пушинкой. Самым острым, даже немного нервным рулем обладает Honda Civic Type-R.Наиболее спокойной оказалась Skoda Octavia RS. При этом связь с дорогой даже на высоких скоростях не теряется.

Все упражнения каждый автомобиль проходит по-своему. Главными критериями скорости и четкости преодоления той или иной фигуры стали настройки подвески и работа стабилизационной системы. У Mazda3 к этим параметрам примешана еще и чрезмерная мощность в 260 л.с. Она не всегда играет на руку, о чем можно судить по цифрам прохождения слалома. Траектория объезда конусов не пред­усматривает сильных смещений автомобиля. Происходит это из-за того, что колеса проскальзывают. Система стабилизации не всегда успевает справиться с имеющимися лошадиными силами. В результате возникает снос передней оси. В этом случае автоматически блокируемый дифференциал не успевает подключиться, так как одно из передних колес недостаточно разгружено. На слаломе Mazda занимает только второе место.

2006 Mazda3 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

2006 Mazda3 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Зато запас мощности и автоматически блокируемый дифференциал делают свое дело в поворотах, например на переставке и на спринте. Здесь Mazda уверенно лидирует. Жесткая подвеска не склонна к заносу задней оси. Повернутые внутрь поворота колеса и дифференциал помогают поддерживать верную траекторию, «затаскивая» машину в поворот. Минусом плотной подвески Mazda является короткоходность, которая приводит к пробоям на неровностях. А это сказывается на кошельке — на шинах появляются «грыжи».

Такой же короткоходной подвеской обладает и Honda Civic Type-R. Но пробить ее весьма сложно из-за высокой энергоемкости. Результатом такой настройки стала излишняя нервозность на дороге. Управлять машиной можно, только крепко схватившись за руль обеими руками. Колейность, а также все стыки и неровности, ощущают все обитатели салона Civic. От этого устаешь, но с другой стороны, по-настоящему чувствуешь себя спортсменом. О кренах на Type-R можно вообще забыть. В Honda баланс веса и мощности атмосферного двигателя выдержан великолепно. Но с развесовкой по осям не все ладно. Больший процент приходится на переднюю ось. Результатом стал сверх меры разгруженный зад, а с максимально зажатой подвеской любая ошибка приводит к резкому срыву передней оси. «Выставить» Civic очень и очень сложно, поэтому сильно закрученные повороты лучше проходить под сброс газа и с интенсивным снижением скорости. Идеальными условиями для Type-R являются скоростные извилистые участки, о чем можно судить по прохождению слалома и спринта. Развить максимальную скорость удается, сохраняя верную траекторию. При этом скольжение почти отсутствует. Как только у автомобиля начинается снос передней оси, очень быстро и жестко, словно кто-то сильно дергает тросом, срабатывает система стабилизации. Она-то и возвращает машину на верный путь. Для больших скоростей эта настройка подходит идеально, а вот для маленьких — система чуть ли не полностью пытается остановить автомобиль. Это подтверждают цифры самой маленькой выходной скорости на двойной переставке.

2006 Mazda3 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Skoda Octavia RS отличается от оппонентов, прежде всего, формой кузова. Этот хетчбэк больше похож на седан. Но масса автомобиля не больше, чем у «трешки» MPS. Развесовка по осям, в отличие от обоих конкурентов, близка к идеальной и составляет 60 к 40. При прохождении испытаний «чеху» пришлось тяжелее всех, ведь под капотом самый маломощный мотор. Речь идет о турбированом двухлитровом двигателе в 200 л.с. Да и резина досталась нешипованная.

Но при этом RS не сильно отстал от конкурентов. Четырехсекундный проигрыш на треке обусловлен лишь резиной, которая играет решающую роль, особенно во время разгона на неоднородном покрытии второго участка (рис. 2). Зато во всех остальных дисциплинах Skoda показал весьма неплохие результаты, во многом благодаря более комфортабельной подвеске. Зато без кренов здесь не обошлось. Наиболее ярко они проявляются на участках с хорошим покрытием, где присутствуют хоть какие-то сцепные свойства. За комфорт приходится платить, но связь с дорогой и информативность рулевого управления не теряется, что весьма важно. Skoda — самая «вертлявая» из всех трех конкурсантов. Запустить ее в управляемый занос не составляет труда, что допускает даже активированная система стабилизации. В результате получаем отличный показатель на слаломе. Находясь в постоянном динамическом заносе, удается быстро преодолевать «змейку». Но коррекция заноса требует максимум внимания.

Мощность не всегда играет решающую роль. Очень важна настройка подвески, а в зимнее время еще и работа системы стабилизации. На каждом автомобиле она работает по-своему, поэтому в любом случае требует привыкания. Отключение системы на всех трех автомобилях не улучшило ни время, ни скорость. Вернее, скорости возрастали, но это заканчивались быстро развивающимися амплитудами заноса. В результате оптимальными режимами прохождения фигур становились скорости, приближенные к прохождению дисциплин с активированными системами. Зато вероятность потерять автомобиль на скользкой дороге с отключенной электроникой намного выше.

Наш вердикт

Результат зимнего испытания оказался неожиданным. Нам не удалось выявить явного лидера. каждый стал лидером в своей номинации. Прежде всего, различается поведение на снежной дороге. Honda Civic Type-R — бескомпромиссно спортивная машина. Ее лозунг: «Быстро, жестко, четко». Mazda3 MPS не выделяется агрес-сивной внешностью, но если что, утрет нос любому. Однако с чрезмерной мощностью не всегда справляется даже сверхбыстрая система стабилизации, так что разумность в действиях должна присутствовать всегда. Skoda Octavia RS проявляет себя как быстрый автомобиль с комфортабельной подвеской и приятным управлением.

13 Марта 2008г.

Автор: Максим Егоров
© 5 колесо

Mazda3 Sport на тест-драйве

Mazda3, фото Lenta.Ru

Эту машину многие уже купили или собираются купить, даже ни разу не сев за руль. Только за дизайн люди готовы выкладывать двадцать тысяч долларов. Поэтому ее внешности мы сразу поставим высший балл и пойдем дальше, обращая внимание на остальные качества Mazda3.

Хотелось взять на пробу Mazda3 с "начинкой", достойной ее внешности. Поэтому к нам на тест попала версия Sport. Список стандартного оборудования такой машины включает 17-дюймовые колеса, ксеноновые фары ближнего света с омывателями, светодиодные фонари сзади, электронную систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности и много чего еще. Но самое главное - двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил в паре с ручной коробкой передач.

Пробовать машину мы решили в обычных для автомобилей гольф-класса условиях: утром - на работу по московским пробкам, вечером - по магазинам, в выходные - за город. А потом подвести итоги.

В городских пробках

Тронуться с первого раза не получилось - заглох. Двигателя в салоне совсем не слышно, а педаль сцепления не столь информативна. Со второго раза снова заглох, а потом мне я все-таки приноровился к машине.

На водительском месте все в порядке - приборы, руль, подрулевые переключатели, рычаг коробки передач, радиоприемник - все на положенном месте и довольно удобно в использовании. Разве что руль высоковат, а при попытке опустить его - закрывает собой приборы. Еще одна особенность - площадка для отдыха левой ноги находится слишком близко к водительскому сиденью. Но в городе левой ноге отдыхать не приходится, а до трассы мы еще не доехали.

Пластик и другие материалы в салоне ровно такого качества, которое полагается хорошей машине гольф-класса. На ощупь "торпедо", обивка потолка и ручки дверей довольно твердые, зато все это приятно на глаз и не скрипит при движении. Трехспицевый руль хорош и по размеру, и по форме, и по материалу оплетки. Если захочется нажать на его центральную кнопку - "побибикать" - лучше несколько раз подумать. Ибо от звука клаксона вздрагивают все прохожие в пределах видимости.

Ремень безопасности лучше застегнуть сразу. Иначе, разогнавшись до пяти километров в час, Mazda3 будет напоминать о нем нудным писком. Чем быстрее едешь, тем громче и чаще будет это напоминание.

Внешность Mazda3 - фотогалерея

Когда я наконец тронулся и выехал со стоянки, машина сразу попала в московские пробки и начала показывать мне свое недовольство. Если при трогании дать мало "газа" - глохнешь, если много - благодаря мощному мотору передние колеса срываются в пробуксовку, затем срабатывает система стабилизации, и Mazda3 дергается вперед. Так продолжалось почти три часа - столько нынче может занять путь с севера на юг столицы.

Еще одна особенность Mazda3 - задние стойки кузова с обратным наклоном. Из-за них обзорность назад, мягко говоря, специфическая. Когда перестраиваешься вправо и смотришь в наружное зеркало, краем глаза замечаешь сзади что-то необычное. Сначала думаешь, что в "мертвой зоне" спрятался КамАЗ.

По магазинам

Вечером, когда улицы стали свободнее, машина преобразилась, и от недовольства московскими пробками не осталось ни следа. При повороте ключа зажигания автоматически зажегся "ксенон", а приборы засветились красным и синим. Удивительно, но это сочетание цветов у Mazda3 приятно на глаз, а не раздражает, как в современных VW.

Приятная подсветка приборов (фотогалерея)

На свободных городских улицах машина с радостью ускоряется на зеленый свет светофора и спокойно тормозит с любой скорости. Тяга у мотора ровная во всем диапазоне оборотов - без выраженных провалов или подхватов, к сцеплению или коробке - никаких нареканий.

Руль оказался легким при парковке и не "пустым" на прямых. Подвеска не слишком мягкая и не жесткая - она нормально "переваривает" трамвайные пути, но в то же время не "раскачивается" и позволяет выполнять резкие маневры. Разве что в резких поворотах кренится...

Медленно ездить на Mazda3 Sport не хочется. Хочется нажимать на газ, переключать передачи и крутить рулем. Проще говоря, этот "горячий" хэтчбек - идеальная машина для "слалома" по МКАДу и другим городским проспектам.

Как только я вошел с машиной в один ритм, пришлось останавливаться - вспомнил, что ехал не просто так, а в магазин. Покупки - недельный набор продуктов для "стандартной" московской семьи - без проблем вошли в багажник. Если надо перевезти что-то большее, можно сложить спинку заднего сиденья - целиком или по частям. Традиционный "скарб" автолюбителя, начиная от аптечки с огнетушителем и заканчивая гаечными ключами с буксировочным троссом, складывается в удобном органайзере под полом багажника, и шоппингу мешать он не будет.

Трасса

Хочется ехать быстро. Немногочисленные октябрьские дачники сбегают из левого ряда при виде "ксенона", а "Мазда" с радостью откликается на нажатие газа на любой передаче. Не понравилось только, что на высоких скоростях машина "рыскает" в продольных асфальтовых колеях и подпрыгивает на поперечных неровностях. Но от хэтчбеков гольф-класса, даже "горячих", требовать большего неприлично.

Mazda3 изнутри - фотогалерея

Пришла пора вспомнить о площадке для отдыха левой ноги, которая в самом начале показалась мне неудобной. Оказалось, что на трассе это ничем не мешает. Конечно, приходится сгибать ногу в колене больше чем обычно, но усталости в результате не чувствуешь никакой.

Похоже, спидометр у Mazda3 не самый точный. Никаких замеров мы не делали, но заметили, что если верить его показаниям, то получается, что на момент тест-драйва все "копейки" на подмосковных трассах вдруг резко ускорились и стали ездить со скоростью 120-140 километров в час. Когда я передвигался на своем "Ситроене", они ехали несколько медленнее.

Двигатель своей работой не нарушает акустический комфорт ни при разгоне, ни на большой скорости, а вот шум дороги на трассе оказался несколько большим, чем я ожидал. Скорость практически не чувствуется. А если у водителя для оценки ситуации есть перед глазами спидометр, то переднему пассажиру, который чаще других возмущается быстрой ездой, его не видно - помогают "колодцы", в которые спрятаны приборы.

Когда начался дождь, сработал датчик, и "дворники" сами начали очищать лобовое стекло. Пожалуй, у Mazda3 автоматика работает более адекватно, чем в любой другой машине, на которой мне приходилось ездить. С одной стороны, стеклоочистители не мелькают перед глазами слишком часто, а с другой - сохраняют хорошую видимость. А вот с задним стеклом хуже - вся пятая дверь при дожде загрязняется в считанные минуты.

Подмосковные дороги

Вот тут начались действительно неприятные сюрпризы. Главный из них - "европейский" свет фар. Дело в том, что "ксенон" светит очень ярко, но, чтобы не слепить водителей встречных машин, очень недалеко.

Если выключить ''дальний'' - мост пропадет (фотогалерея)

То есть дорога освещается на несколько десятков метров вперед, а дальше - абсолютная темнота. Для Европы это не проблема - все дороги с люминисцентной разметкой, а если впереди ремонтные работы - там обязательно стоят светящиеся указатели. У нас же не исключено, что перед машиной появится неогороженная яма, бетонный блок или пьяный пешеход. Даже на автомагистрали.

Такие особенности характерны для многих современных автомобилей. Но в Mazda3 Sport недостаток видимости за пределами светового пучка ощущается уж очень сильно. Возможно, у конкретной машины просто были плохо отрегулированы фары.

Зато днем ездить по Подмосковью гораздо приятнее. Машина с радостью вписывается в крутые повороты, не замечает мелких неровностей и спокойно "переваривает" даже грунтовки, гравийки или дороги из бетонных плит. А ведь именно по таким проселкам приходится добираться до большинства дачных поселков.

Жаль, что днем неудобно ездить с ближним светом фар - приборы становятся тусклыми и практически не читаются. Видно только контрольные лампы - фар и... бензина.

Да, расход топлива оказался нешуточным. За первые 300 километров "сгорели" 50 литров бензина. Поэтому драйверский пыл пришлось поумерить, после чего расход несколько снизился - в среднем за время тест драйва он составил 15 литров на 100 километров. Такого не позволяла себе даже моя прежняя машина - шестицилиндровая Mazda Xedos 6, которая намного старше, но больше и быстрее современной Mazda3 Sport.

В жизни

Технические характеристики Mazda3 Sport

Длина - 4420 мм Ширина - 1755 мм Высота - 1465 мм Снаряженная масса - 1235 кг Рабочий объем и тип двигателя - 2,0 литра, бензиновый, с четырьмя клапанами на цилиндр Мощность/об.мин. - 150 л.с./6000 Крутящий момент/об.мин. - 187 Н*м/4500 Разгон 0-100 км/ч - 9,0 с Расход топлива в смешанном цикле - 8,2 л/100 км Цена машины - 23500 долларов США

Автомобиль, который нам выделило российское представительство Mazda, на момент тест-драйва прошел около 10 тысяч километров. И те из них, что пришлись на руки журналистов, возможно, были пройдены не в самом щадящем режиме.

Зато благодаря такой биографии можно однозначно ответить на один из главных вопросов, который задают покупатели иномарок, тем более со спортивным характером - не слишком ли мал дорожный просвет. Что касается Mazda3 Sport, то я заметил следы соприкосновения с асфальтом лишь в двух местах - на кромке порога и юбке переднего бампера. Это - великолепный результат, а значит российской действительности машина не боится.

Что касается российского топлива, то я заливал его в бак три раза. Не ахти какая выборка, но разницы в качестве бензина машина не почувствовала.

Сказать, во сколько обходится содержание Mazda3, довольно сложно - все машины пока новые и находятся на гарантии. Единственная особенность - относительно большие межсервисные интервалы в 20 тысяч километров. Некоторые владельцы, которые не планируют расставаться с машиной после окончания гарантии, меняют масло и фильтры в два раза чаще по собственной инициативе.

Едет Mazda3 очень хорошо. Во многом это заслуга того, что ее создатели решили не экономить на ходовой и оснастили машину многорычажной задней подвеской. Свою роль играют и электронные системы - стабилизации, распределения тормозного усилия и адекватная четырехканальная ABS.

Кстати, педаль тормоза у Mazda3 в отличие от многих конкурентов - очень внятная. Вместе со степенью нажатия возрастает сопротивление. А в самых экстренных ситуациях помогает Brake Assist - машина распознает "паническое" нажатие на педаль и сама "дотормаживает" до полной остановки.

Со включенной системой стабилизации (DSC) удобнее всего заходить в повороты, держа правую ногу на педали газа. Электроника сама "придушит" двигатель, и машина останется на выбранной траектории. Если же отключить DSC, Mazda3 проявляет свой характер и выходит на больший радиус.

По поводу комфорта для водителя и переднего пассажира никаких нареканий нет. Посадка, как это сейчас принято, довольно высокая, но тем не менее удобная. Места достаточно и в ногах, и в плечах, и в локтях. Между сиденьями есть очень удобный подлокотник-бардачок с двойным дном и закрывающийся ящик с подстаканниками. Перчаточный ящик в торпедо тоже приятно удивляет своими размерами.

Сзади все в пределах нормы для C-класса. В принципе, "сам за собой" сможет усестся человек ростом 185 см, но преодолевать "на галерке" большие расстояния ему не захочется. Садиться на задние сиденья довольно удобно, несмотря на узкий дверной проем.

В заключение

Люди, купившие Mazda3 лишь за "красивые глазки", скорее всего останутся довольны своим приобретением и после покупки. Что касается модификации Sport, то мы бы не стали рекомендовать ее тем, кто много ездит ночью по неосвещенным дорогам или печется о расходе бензина. Экономичных спортивных автомобилей не бывает, поэтому лучше обратить внимание на модификацию с более экономичным 1,6 литровым двигателем и обычными галогеновыми фарами. Их световой пучок обычно более размытый.

Наконец есть еще и конкуренты. У обычной Mazda3 это Toyota Corolla, Opel Astra, VW Golf или Ford Focus. У модификации Sport - хэтчбеки гольф-класса с мощными двигателями и стильной внешностью. Например Alfa Romeo 147 и Citroen С4 2,0. Но это европейские автомобили, которые в силу высокого курса евро теперь стоят дорого. В Москве - примерно на пять тысяч долларов больше Mazda3.

Дмитрий Ларченко Lenta.Ru

Mazda3: обзор модели с различными типами кузова

Mazda 3 более мощный, более крупный автомобиль по сравнению с седаном Protege и хетчбэком Protege5, которые поступили в продажу в 2004 году. Основанный на той же платформе, что и Volvo S40, компактная Мазда имеет совершенно новый стиль. Седан третьей модели оборудован 4-цилиндровым двигателем на 2.0 литра, в то время как седан и хетчбек также оборудованы 4-цилиндровым двигателем уже на 2.3 литра. В числе конкурентов Мазда 3 выделяются Honda Civic и Volkswagen Jetta.

Автомобиль Mazda3 подвергся некоторым изменениям. Был перепроектирован передний бампер, где также добавились квадратные противотуманные фары и 16-и 17-дюймовые сплавные алюминиевые колеса. Эти новшества сделали автомобиль более стильным и динамичным. Аудио система оснащена стандартным MP3- проигрывателем. Как седан, так и хетчбэк имеют задние подлокотники и разнообразные вещевые отделения. Седан в комплектации "i" имеет стильную отделку из деревянных полосок. Спортивные модели имеют стандартные подушки и шторки безопасности.

Экстерьер

Mazda3 - элегантный спортивный автомобиль. Чёткие и резкие очертания придают его внешнему виду динамичность. Mazda3 построен с широкой дорожкой и относительно длинной (103.9-дюймовой) колесной базой для ее размера. Спортивная отделка включает спортивные бамперы, боковые вставки, 17-дюймовые сплавные колеса, противотуманные фары. Такой вариант доступен в комплектации "s" как у седана, так и у хетчбэка. Mazda3 s седан имеет 16-дюймовые сплавные колеса, в то время как Mazda3 s хетчбэк имеет 17-дюймовые колеса. У хетчбэка есть маленькие треугольные задние форточки.

Интерьер

В салоне Mazda3 могут свободно разместиться до пяти человек. Для водителя очень удобна панель управления, все нужное оказывается как раз под рукой. Кресла удобно регулируются в зависимости от индивидуальных предпочтений. Можно быстро и мобильно регулировать высоту кресла.

Модель Grand Touring наиболее роскошна и элегантна. Она включает: кожаные кресла с подогревом, автоматические фары, автоматические стеклоочистители и бортовой компьютер. В качестве дополнительного оборудования в комплектацию входит: окно на крыше, аудио система Bose, спутниковое Радио Sirius.

Под капотом

2.0. - литровый двигатель с четырьмя цилиндрами развивает скорость до 148 лошадиных сил. Комплектация s использует 2.3-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, который вытягивает 156 лошадиных сил. Ручная коробка передач на пять скоростей является стандартной, и четырехскоростная автоматическая трансмиссия с условием ручного сдвига предлагается в качестве дополнительной для комплектации Mazda3 "i" . 2.3-литровый двигатель может комбинироваться с автоматической коробкой передач на пять скоростей.

Безопасность

В качестве дополнительных элементов системы безопасности в комплект входят боковые подушки безопасности и шторки безопасности. Антиблокирующие тормоза являются стандартными на моделях "s" и дополнительными на моделях "i". Управление тяги и электрическая система стабилизации доступны в варианте "s".

Впечатление от вождения

Простая в управлении третья модель Мазда намного легче чем конкуренты. Автоматическая коробка передач делает вождение более гладким. Автомобиль быстро разгоняется и хорошо держится на проблемных участках дороги. Двигатель - бесшумен, хотя при запуске он немного даёт о себе знать. С легко сдвигающейся ручной коробкой передач и хорошим сцеплением, даже Mazda3 "i" с меньшим объемом двигателя чувствует себя более энергично на дороге чем модель верхнего уровня с автоматической коробкой передач.

Хотя передние сидения очень мягкие, их спинки твёрдые и жесткие, что не особенно удобно для спины. Салон просторный и комфортный, в нем много пространства для пассажиров и для размещения багажа. Видимость - достаточно хорошая. В общем же, Mazda3 хороша в любом исполнении не только как необходимое транспортное средство, но и как стильный аксессуар.

Источник:www.research.cars.com

Mazda3: Тест-драйв в Германии

Когда топ-менеджеры японской фирмы узнали, что в России MPS -- это "министерство путей сообщения", то это совпадение им понравилось. На самом деле аббревиатура расшифровывается как Mazda Performance Series. А раз речь идет о серии, то вслед за Mazda6 MPS просто обязана была появиться заряженная "трешка". И теперь в спортивной обойме Mazda стало на один патрон больше. А ведь есть еще роторный RX-8 и получивший совсем недавно жесткую крышу родстер MX-5. Целое министерство. Вернее комитет "по физкультуре и спорту".

Внутри автомобиля прежде всего обратят на себя внимание "полуковшовые кресла" спереди. За отдельную плату эти "полуковши" могут быть частично обтянуты натуральной кожей черного цвета, стильно простроченной алой ниткой. На спинках -- логотипы MPS. Из-под ног матово сияют алюминиевые педали с резиновыми накладками.

Говорят, что в нижнебаварском курортном городишке Роттах-Эгерн недавно купил себе виллу первый и последний советский президент. А еще здесь тренируется мюнхенская "Бавария", закатившая на "Альянс-арене" четыре безответных гола московским красно-белым. "Проиграем на поле -- победим в раздевалке", -- говорили во времена, когда экс-президент руководил Краснодарским краем, а футбол у нас считался любительским. Ну, до "лучшего немца" нам дела, понятно, нет. А вот догнать, обогнать и подрезать наших футбольных обидчиков на узких баварских дорожках мы просто обязаны! И пусть высокооплачиваемые Швайнштайгер или Подольски рассекают здесь минимум на "Порше", мы-то сегодня тоже не на корыте едем! Наш автомобиль способен разогнаться до "сотни" всего за 6,1 секунды, за столько же, за сколько может достигнуть этой скорости какой-нибудь Porsche Boxster.

Так или приблизительно так должен был бы рассуждать потенциальный покупатель Mazda3 MPS. По предположению маркетологов фирмы, ему меньше 35 лет, он холост, а в автомобиле ищет "сочетание высокой мощности с компактностью, а также агрессивный дизайн, подчеркивающий его индивидуальность". То есть машина эта не для "умножадных", а для тех, кто, не задумываясь, отдаст деньги за лишние лошадиные силы, а не за, например, новую мебель для своей квартиры. Так что новоявленные продавцы "фиатов", которые запускают на рынок модель Grande Punto под девизами "беззаботной мужской жизни" и прочим "кодексом позитивного эгоиста", немного опоздали -- место уже занято Mazda. Собственно, ставка на эмоцию, а не на рациональные подсчеты отличает и обычные "трешки", без приставки MPS. Ведь, по статистике, каждый пятый российский покупатель выбирает себе Mazda3 с самым мощным, двухлитровым двигателем -- автомобили компакт-класса других марок покупают преимущественно для того, чтобы ехать, нежели мчаться.

На Mazda3 MPS устанавливается 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом -- силовой агрегат, который можно встретить в Mazda6 MPS и новом внедорожнике Mazda CX-7. В отличие от спортивной "шестерки", которая оснащена полным приводом, у Mazda3 MPS ведущие -- передние колеса. Это сделало автомобиль относительно доступным по цене. Кроме того, с мощностью 260 л.с. и максимальной скоростью, ограниченной электроникой на отметке 250 км/ч, Mazda3 MPS может считаться одним из самых скоростных в мире серийных автомобилей с передним приводом.

Максимальный крутящий момент в 380 Нм доступен уже при 3000 об/мин. Для переднеприводного автомобиля это очень серьезно. Чтобы машина не рыскала на старте, при включенной первой передаче электроника ограничивает мощность двигателя, управляя дроссельной заслонкой и перепускной заслонкой турбонагнетателя. Не беремся судить, как бы такой мощный хэтчбек "водил носом" на старте при отсутствии упомянутых ограничителей. Во время тест-драйва Баварию постоянно поливало дождями. И на мокром асфальте при полном газе с места Mazda3 MPS проворачивала передние колеса, моргая индикацией DSC на шкале приборов, и явно стремилась убежать в сторону. Впрочем, не настолько, чтобы доставить беспокойство. Скорее, наоборот: в отлавливании рыскающей машины рулем есть определенный фан.

Система управления крутящим моментом помогает не только стартовать, но и проходить виражи, контролируя угол поворота управляемых колес на первых двух передачах. Уверенно проходить повороты на большой скорости помогает новый дифференциал повышенного трения, который оптимально перераспределяет мощность между передними колесами. На практике все протекает ровно так, как описано в теории: Mazda3 MPS отменно держит дорогу, почти не кланяясь в поворотах. Ведь по сравнению с обычной "трешкой" у MPS более жесткие пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, более эффективные амортизаторы плюс 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильную резину. В итоге боковой крен при поворотах уменьшился почти на две трети.

А если не вилять и не нажимать до упора педаль газа? Ведь, по замыслу создателей, этот автомобиль должен уметь быть не только хищником, но и агнцем, обеспечивая удобство прозаических поездок по городу. Что касается размеров багажного отсека и прочих подстаканников, то здесь все как в обычной Mazda3. С ездовым комфортом дело обстоит несколько сложнее. Тугая длинноходная педаль сцепления, очевидно, превратит передвижение в пробке в этакий велотренажер для левой ноги. Первая и вторая передачи "кончаются" очень быстро, так что при небыстром передвижении в плотном потоке водителю придется постоянно дергать ручку КПП, чтобы перейти на рабочую третью передачу. Жесткая подвеска насколько хороша при скоростном прохождении поворотов, настолько же нещадно будет пинать вас в зад на нашем паршивом асфальте... А может, так и должно быть? Чтобы не забывать, на каком автомобиле едешь, и стремиться поскорее вырваться на простор и предаться тому восторгу, который способна подарить Mazda3 MPS. Вот впереди видны полторы сотни метров свободного асфальта до того, как дорога вильнет за скалу. Этого вполне достаточно для того, чтобы обогнать чрезмерно соблюдающий скоростной режим попутный транспорт. Педаль газа в пол, и на третьей передаче Mazda3 MPS разгоняется с 50 до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Чтобы с 80 км/ч на четвертой передаче достичь 120 км/ч, потребуется пять секунд. Для уверенного обгона иногда даже вовсе не обязательно понижать передачу.

Несмотря на то, что в обновившейся нынешним летом Mazda3 заметны попытки конструкторов сделать автомобиль менее шумным, в салоне отлично слышны и шум резины, и воздушные завихрения в колесных арках. Впрочем, именно в этом автомобиле упомянутый звуковой фон -- не помеха комфорту. И причина тут не только в том, что, как и другие "трешки", Mazda3 MPS может нести в своем чреве аудиосервер с 20 гигабайтами музыки, чтобы колонкам Bose было чем наполнить салон. А для пущего удовольствия от управления автомобилем инженеры поработали и со звуком, который генерирует двигатель: гортанный при разгоне, он переходит на средние частоты, как только коленвал раскрутится до 4000 об/мин.

Дизайнеры не стали городить на кузове огромных спойлеров, по которым издалека видно, что едет стрит-рейсер. Изменения, которые претерпел кузов Mazda3 в процессе его превращения в MPS, спортивны, модны, но между тем сдержанны. У автомобиля немного другая форма бампера с большим воздухозаборником в нижней части и противотуманными фарами прямоугольной формы. Поскольку промежуточный охладитель наддувочного воздуха установлен горизонтально сверху двигателя, то капот автомобиля имеет в этом месте характерную выштамповку. На 20 мм шире стали передние крылья. Сзади автомобиль отличают спойлер на крыше с встроенным в него светодиодным стоп-сигналом, задний бампер, частично окрашенный матовой краской, а также выпускная труба диаметром 102 мм - больше, чем горлышко у трехлитровой банки.

Никого из баварских футболистов мы в окрестностях Роттах-Эгерна так и не встретили. Или просто не узнали, настолько были увлечены общением со спортивным снарядом по имени Mazda3 MPS. Так что теперь остается шанс донять немцев если не уменьем, то хотя бы числом. Наша страна пока вторая в Европе после Германии по количеству проданных автомобилей марки Mazda. Так почему бы не стать первой?

MAZDA3 MPS:

1. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый
2. Мощность: 260 л.с. при 5500 об/мин
3. Момент: 380Нм при 3000 об/мин
4. Привод: передний
5. Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
6. Длина/ширина/высота (мм) 4435/1765/1465
7. Масса снаряженная: 1485 кг
8. Максимальная скорость: 250 км/ч
9. Разгон до 100 км/ч: 6,1с
10. Расход топлива, средний: 9,7 л/100км
11. Цена в Москве $33 390

Источник: www.autopilot.kommersant.ru

Mazda3 MPS - спортивная версия

Изначально третья Mazda – драйверская машина. В ней прекрасно настроено шасси, она снабжена мощным мотором. Также создатели привнесли в конструкцию этой модели некоторые изменения и усовершенствования. Амортизаторы и пружины сделали более жесткими и дополнили толстыми стабилизаторами. Что касается аэродинамики, то разработчики Mazda3 MPS постарались сделать днище более плоским, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления. Тормоза у новой модели очень мощные. Диаметр их передних дисков составляет целых 320 мм. Главное в Mazda3 MPS - мотор, за счет которого этот автомобиль ездит быстрее всех в его японской семье, а также делает его одним из самых быстрых машин переднего привода, который обладает несомненной мощностью. Конструкторы обеспечили Mazda3 дифференциалом повышенного трения, серьезно упрощающим управление бешеной тягой. Такой дифференциал позволяет машине ввинчиваться, а не выскальзывать наружу поворота. Поэтому данная модель при верной работе педали акселератора прекрасно входит в виражи, что весьма свойственно спортивной машине.

Mazda3 Performance Series отличается весьма впечатляющим внешним видом. Ярко-красного цвета, с большими, восемнадцатидюймовыми колесами, массивный пятидверный хэтчбэк. Изящность образа дополняют довольно большой воздухозаборник, располагающийся спереди, и диффузор, находящийся сзади, а также эффектные полоски-противотуманки в переднем бампере. Красиво, изящно, элегантно. В салон разработчики тоже привнесли кое-какие изменения. На креслах, руле, кожухе рычага - красная строчка. Сделанные из алюминия педали для улучшения фрикционных свойств снабжены резиновыми шипами. Удобные кресла, разумеется, спортивные. Они прекрасно повторяют контуры спины водителя за рулем, захватывая часть плеч. Прекрасный трехспицевый руль отделан перфорированной кожей, он невелик, с ним очень легко и приятно обращаться. По передней панели бегают огоньки.

Что касается динамики разгона, то она может порадовать любого пользователя. Машина особенно интересно разгоняется, когда переходит стокилометровый рубеж. Большой двигатель обладает довольно плавной для турбомотора тягой. Короткоходный механизм КПП способствует быстроте переключений. Сцепление информативное, замыкается резко. Еще одна деталь, притягивающая к себе внимание - это подвеска. Она энергоемкая и довольно упругая. Минимальны крены в поворотах. Даже на бугристой, нехорошей дороге Mazda3 MPS будет идти плавно и аккуратно. Такая же плавность будет наблюдаться при сбросе газа, а при его добавлении - легкое, аккуратное выравнивание. И по динамике, и по ходовым качествам Mazda3 Performance Series - это одна из лучших заряженных машин гольф-класса.

Базовую комплектацию новой модели Mazda составляют: боковые и фронтальные ПБ водителя и пассажира, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, шторки безопасности, полный электропакет, круиз-контроль, бортовой компьютер, климат-контроль, комбинированная отделка салона из кожи и ткани, кожаная обшивка руля и ручки КПП, ксеноновые фары, CD-ресивер и 6 динамиков, датчик ближнего света, датчик дождя, колесные диски R18. Бензиновый двигатель обладает объемом 2,3 литра и мощностью 260 л.с. Он оснащен турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Такой мощный двигатель всего за 6,1 секунд разгоняет машину до 100 км/ч! Мощный силовой агрегат соответствует установленным экологическим нормам Евро 4.

Mazda3 MPS комплектуется шестиступенчатой коробкой передач и противобуксовочной системой.

Источник: www.7samuraev.ru

Mazda 3 MPS: вооружен и особо опасен

Глупо было бы взять такой автомобиль на тест, чтобы увязнуть в городских пробках, а не промчать по Кольцевой. И с первых километров Mazda3 MPS моментально стер серьезность с лица водителя, настраивая на безрассудные и бессмысленные поступки… Автомобиль замедляет ход и сближается с движением левой полосы. Стрелка спидометра остановилась над числом… (не будем дразнить сотрудников ГИБДД) и замерла, чтобы вскоре снова взмыть вверх.

Полагаю, лица попутчиков-автомобилистов исказила гримаса недоумения, когда хэтчбек, немного помелькав в зеркале заднего вида, «выстрелил» и в считанные секунды скрылся за изгибом дороги… Правду писали в рекламной брошюре: «MPS заметно превышает ожидания водителей». Причем не только тех, кто в ней находится. Скажем «аригато» (спасибо) двигателю, уже знакомому по «шестой» MPS: 2.3-литровому 260-сильному турбированному агрегату с непосредственным впрыском топлива.

НЕ БЕДНЫЙ РОДСТВЕННИК. Мотор с благородно-длинным названием – MZR 2.3L DISI Turbo – был чертовски хорош на Mazda6 MPS! Он научил седан взрывному ускорению на любой передаче и, вкупе с полным приводом, поставил амбициозного новичка Mazda в один ряд с Subaru Impreza WRX и Lancer Evolution.

«Тройка» MPS ничуть не кажется младшей в семействе: «хот-хэтч» ускоряется до «сотни» всего за 6.1 с, а с 50 до 100 км/ч на третьей передаче – за 4.2 с. Максимальная скорость могла бы перевалить за 250 км/ч, если бы не соображения безопасности…

Но страшно бывает и на меньшей скорости. Скользкая дорога, низкопрофильная (пусть и шипованная) резина и 260 л. с. на передней оси – зимой системе динамической стабилизации приходится нелегко. Когда шипы полосовали замерзший асфальт, я жалел только о том, что инженеры не решились снабдить «тройку» еще и полным приводом. Когда же покрытие высыхало и оттаивало, мне не хватало только летних шин, которые смогли бы выдержать натиск 2.3-литрового «турбо-зверя».

Выдался не лучший день (точнее, сезон) для знакомства с Mazda3 MPS. На шипованной резине 2.3-литровый турбомотор вмиг пускает ее в занос и заставляет колеса крутиться вхолостую. На скользких участках DSC (система динамической стабилизации) даже на небольших скоростях включается в работу с опозданием, позволяя почувствовать, как машину сносит с траектории, а легкий перебор с «газом» приводит к моментальной пробуксовке. Не стоит забывать об осторожности и слепо полагаться на электронные системы, хотя уверен, что с хорошими летними шинами DSC на «тройке» будет работать так же слаженно, как и на Mazda6 MPS.

ЖЕСТЧЕ, НО ЛУЧШЕ. По сравнению с гражданской версией, Mazda3 MPS обладает гораздо более жестким кузовом, дополнительно усиленным в нескольких зонах. Подвеску перенастроили серьезно: угловая жесткость подвески увеличена на 60%, передний и задний стабилизаторы стали толще на 5 мм каждый (26 мм спереди и 25 мм сзади), а жесткость пружин выросла на 10 Н/мм спереди и 7 Н/мм сзади. Амортизаторы имеют большую демпфирующую способность, что, в сочетании с другими изменениями, практически исключило крены и на порядок улучшило управляемость.

Как уже упоминалось, Mazda3 MPS стоит от $31 800. Такие деньги просят за пятидверный хэтчбек с 2.3-литровым 260-сильным мотором и шестиступенчатой механической КПП. Оснащение схоже с топовой версией «тройки»: системы ABS (антиблокировочная), EBA (усиления экстренного торможения), TCS (противобуксовочная), DSC (динамической стабилизации); фронтальные, боковые подушки и боковые шторки безопасности, ксеноновые фары, климат-контроль; электрорегулировки зеркал, стекол, подогрев передних сидений, круиз-контроль, CD-магнитола с шестью динамиками. Цвет «металлик» обойдется еще в $400. А доплатив $1 190, можно получить аудиосистему Bose и круиз-контроль с управлением на руле.

В остальном же это топ-версия гражданской Mazda3. Тему «горячности» раскрывает начинка, которой добротно нафаршировали внешне сдержанную кузовную оболочку.

Коробку передач взяли от Mazda6 MPS: шестиступенчатая «механика» выгодно отличается коротким ходом рычага и предельно четким характером работы. Передаточные числа отлично подобраны с учетом особенностей турбированного 2.3-литрового мотора, а шестая (повышающая) передача еще и помогает экономить топливо. Несмотря на то, что нам такие глупости в голову не приходили…

Да, в городе подвеска часто напоминает, чем пришлось пожертвовать «мирской» Mazda3, обернувшейся верховным жрецом религии Zoom-Zoom. В Mazda говорят: «Ее основная «догма» – человек снова и снова стремится оказаться за рулем своего любимого автомобиля». Естественно, Mazda.

Чтобы стать единым целым с анатомическим сиденьем, чтобы руки вцепились в толстый кожаный руль, отвлекаясь только на рычаг КПП, а ноги снова затоптали перфорированные педали с акцентом на самую востребованную, правую... Кажется, число адептов новой религии увеличилось еще на одного человека.

Аргумент ЗА: Сложно придумать более динамичный автомобиль за $31 800. Шесть секунд до «сотни», 250 км/ч – до ограничителя скорости, и еще пять-шесть лет до нового продукта из серии Mazda Performance Series. И еще не факт, что нечто более свежее будет лучше прежнего: если, конечно, 2.3-литровый турбомотор не окажется под капотом Mazda2…

Аргумент ПРОТИВ:Если такая цена за гольф-класс для вас не является аргументом, остается одно: Mazda3 MPS заставит вас, в известной степени, забыть слово «комфорт». Готовьте копчик к атакам асфальта, а также не забывайте о том, что тишина и покой царят в салоне только до 2 000, а жизнь зарождается лишь после 3 000 об/мин. Но что вам больше по душе: жизнь или покой?

Источник: www.kolesa.ru

Mazda 3 с новым дизельным двигателем 2.0 D Sport

Mazda 3 гармонично сочетает в себе искусство дизайна, превосходную экономию и сильные рабочие характеристики. Особенной популярностью на сегодняшний день пользуются дизельные двигатели. Но до недавних пор выбор дизелей был существенно ограничен и был представлен такими брэндами, как VW Golf TDI 140 и Ford Focus TDCi 135.

Мощный двигатель и шестискоростная коробка передач - вот те качества, которые делают Mazda 3 действительно приятным автомобилем на открытой дороге.

Новая спортивная Mazda 3 воплощает собой богатство динамики и уникальный комфорт. Модель значительно улучшилась благодаря 2.0-литровому дизельному двигателю с турбонаддувом. Третья модель также выделяется внушительной экономикой и сильными техническими характеристиками. Руководство компании полагает, что третья версия будет составлять до одной трети продаж дизеля Мазды, что клиентам даст возможность выбирать.

Существует два уровня отделки - TS2 и Спорт - и в стандартный пакет обоих вариантов входит CD плеер и система автоматического климат-контроля. Кроме этого Вариант Sport включает такие особенности, как 17-дюймовые колеса с литыми дисками, ксеноновые фары, аудио систему Bose и ощущающие дождь стеклоочистители. Мощный двигатель и шестискоростная ручная коробка передач - вот те качества, которые делают Mazda 3 действительно приятным автомобилем на открытой дороге. Двигатель исключительно тихий, и его мощность осуществляется за счет диапазонного оборота.

Дизель предлагает максимальную мощность в 141 л.с. на 2000 оборотов в минуту. А это означает то, что скорость может развиваться быстро, даже если переключение передач замедленно. 2.0-литровый двигатель равен расходует в среднем около пяти литров топлива на сто километров пробега.

Гидравлический рулевой привод с усилителем подобен системе, используемой в версии флагмана. Притом, что рулевое колесо более утяжеленное, автомобиль Mazda 3 с дизельным двигателем - более лёгок и прост в управлении.

Фактически, с меньшей мощностью, проходящей через передние колеса, двигатель, имеет мощный вращающий момент и хорошую экономию топлива. Что ж, если в первую очередь вы обращаете внимание на сильные рабочие характеристики, то новый высокомощный дизельный двигатель без всяких сомнений должен быть в вашем окончательном списке.

Источник:www.autoexpress.co.uk

"Горячий" хэтчбек Mazda3 MPS

Объединяет производителей желание сделать горячий «хэтч» именно для Eвропы. Приятно, что многие из этих моделей поставляются или будут поставляться в Россию. BMW 130, Opel Astra OPC, VW Golf GTi, Skoda Octavia RS, Ford Focus ST, Mazda3 MPS – уже здесь. В перспективе – Dodge Caliber SRT-4, Honda Civic Type-R.

Надо сказать, что успех такого автомобиля во многом зависит от исходного материала. Чем красивее, технически совершеннее и, соответственно, популярнее базовая модель, тем больше шансов на рыночный успех у спортивной версии. Особенно если все получается хорошо с точки зрения цены.

Если рассматривать с этих позиций Mazda3 MPS, то следует признать – машина обречена на успех. Изначально красивая, достаточно продвинутая технически, а теперь еще и предельно энерговооруженная! И при этом цена – одна из самых доступных в классе: отлично «упакованный» автомобиль можно купить примерно за $32 000. За эту сумму владелец «младшей» MPS (или старшей – тут еще надо разобраться!) с легкостью утрет нос владельцам мощнейших купе и седанов стоимостью в два-три раза выше. А все потому, что здесь мы имеем дело с одной из самых сбалансированных машин в сегменте. Думаю, единственное, что препятствует массовому выходу Mazda3 MPS на наши дороги, – ограниченная квота. В период с конца 2007-го по начало 2008 года дилеры смогут продать всего 300 машин, и ни одной больше.

Лично мне из пары Mazda3 / Mazda6 симпатичнее первый автомобиль. Я ездил на разных версиях этих моделей, но «третья серия» показалась во всех смыслах более интересной. И прежде всего в смысле ходовых качеств, что для меня особенно важно. То же могу сказать и о субъективном отношении к двум версиям MPS. Так и не смог я влюбиться в заряженную «шестерку»! Может быть, потому, что в нашем сравнительном тесте ей противостояли маститые «спортсмены» в лице Subaru Impreza STi и Mitsubishai Lancer Evolution IX? Как бы то ни было, при встрече с маленькой MPS сразу родилось чувство сильной симпатии, которое, проведи мы вместе времени чуть больше, могло бы перерасти во что-нибудь более серьезное.

Mazda3 – изначально драйверский автомобиль. Мне такие по душе. Благодаря отлично настроенному шасси даже со скромным 1,6-литровым мотором можно получать драйверское удовольствие. Поэтому знакомства со спортивной версией я ждал с большим нетерпением.

Ее не только снабдили мощным (очень мощным по меркам гольф-класса) мотором, но и внесли в конструкцию ряд изменений, чтобы сохранить сбалансированность модели. Что именно было сделано? Аксиома – чем мощнее двигатель, тем прочнее должен быть кузов. Над несущей конструкцией Mazda3 инженеры поколдовали, повысив жесткость на скручивание. Между чашками передних амортизаторов красуется растяжка, усилен центральный тоннель. В задней части автомобиля «уголками» соединены стенки и пол багажника с каждой стороны – на уровне амортизаторов.

Что сделали с подвеской? Более жесткие амортизаторы и пружины дополнены толстыми стабилизаторами (плюс 1 мм спереди и плюс 5 мм сзади). Это позволило, по сообщению компании, снизить крены на 60%. Аэродинамику тоже не оставили в стороне. Чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления (он тут составляет 0,31), создатели машины попытались сделать днище как можно более плоским. Понятное дело, у MPS мощные тормоза. Например, диаметр передних дисков составляет внушительные 320 мм. Однако пора перейти к практике. Как поведет себя Mazda3 MPS на российских дорогах?

Но сначала все-таки – встреча по одежке. Хороша машина! Пылающий красный цвет, большие колеса (18 дюймов), которые идеально дополнили образ мускулистого пятидверного хэтчбэка. Большой черный воздухозаборник спереди и диффузор сзади, изящные противотуманки-полоски в переднем бампере. Доступная и понятная каждому красота.

Внутри вполне стандартный салон обновленной Mazda3. Однако топ-версию обозначили характерными элементами. Это красная строчка на креслах, руле, кожухе рычага КПП. Педали, выполненные из алюминия и для лучших фрикционных свойств снабженные резиновыми шипами. Естественно, кресла – спортивные, надежно облегающие спину и захватывающие часть плеч. Маленький трехспицевый руль в одеянии из перфорированной кожи удобен и остр. Немного портят общую картину традиционный для Mazda3 повсеместный жесткий пластик и элементы из дешевой пластмассы, а на крышке бардачка даже виден облой. Ладно, зато огоньки все так же бегают по передней панели – ни у кого такого нет. Хотя это не главное. Главное, что тихо работающий мотор уже прогрелся…

Мотор – это то, что делает Mazda3 MPS самой быстрой в ее японской семье (позади остаются даже RX-8 и MX-5) и одной из быстрейших переднеприводных машин в мире. Представляю также, как обидно будет владельцу «шестерки» MPS, когда в дисциплине «старт с места» над ним одержит убедительную победу «младший брат». Впрочем, для того должны быть подходящие условия. Чтобы взять максимально эффективный старт на переднем приводе, надо постараться. Да и покрытие должно быть сухим. Иное дело – полный привод…

Однако есть у Mazda3 MPS козырь, который существенно упрощает управление сумасшедшей тягой, – дифференциал повышенного трения, которым машину снабдили уже на заводе. Хорошая это штука, коль скоро речь зашла о мощном переднем приводе.

Из несомненных плюсов нужно отметить стабильность при интенсивном ускорении – машина не кидается в стороны даже не скользком покрытии, при нажатой в пол педали газа. Еще один плюс порадует искушенного водителя, ведь этот дифференциал при умелом обращении заставляет автомобиль не выскальзывать наружу поворота, а наоборот – ввинчиваться!

Вот почему Mazda3 MPS так охотно входит в виражи при верной работе педалью акселератора. Азартное, спортивное поведение. И дополнительная стабильность. Кажется, в сегменте массовых мощных переднеприводных автомобилей наступила эпоха самоблокирующихся дифференциалов.

Разгонная динамика порадует любого. И дело даже не в показателе 6,1 секунды до «сотни». Интересно то, как автомобиль разгоняется, перейдя 100-километровый рубеж. Двигатель солидного объема радует плавной для турбомотора тягой. Подумать только, 380 Нм крутящего момента доступны уже с 3000 об/мин! Но и до этой отметки мотор совершенно не мертвый, везет уверенно. Поэтому не попасть в пресловутую турбояму сумеет даже неопытный водитель.

Быстроту переключений обеспечивает в том числе короткоходный механизм КПП. Ему немного не хватает точности, но, привыкнув, уже не ошибешься. Кстати, и сцепление здесь информативное, замыкается резко, и момент этот хорошо чувствуется. Иными словами, найти общий с автомобилем язык несложно, он располагает водителя к себе.

Подвеска – очередной восторг. Она упругая и энергоемкая, при этом высокая плавность хода позволит без напряжения эксплуатировать машину каждый день. Крены в поворотах минимальны. Даже если дорога разбита, машина уверенно держится траектории, не нервируя водителя внезапными соскоками с нее. В движении по прямой на большой скорости тоже никаких неприятностей – качество полотна большого значения не имеет.

В поворотах радуют понятные реакции машины. Про движение под тягой говорилось выше – это несомненное преимущество машины, которым надо уметь пользоваться. Кроме того – адекватная, плавная реакция на сброс газа, мягкое выравнивание траектории при его добавлении. Ну и замедления соответствующие. Вкусно, очень вкусно.

Приятно признать, что тест полностью оправдал ожидания. В версии MPS модель Mazda3 предстала в лучшем виде. Вполне очевидно также, что и во всем классе заряженных машин гольф-класса – это одно из лучших предложений. Как по динамике (паритет только с BMW 130), так и по ходовым качествам. Больше добавить нечего. Единственное – жаль того парня, который оказался 301-м в очереди на Mazda3 MPS.

Базовую комплектацию ($31 800) Mazda3 MPS составляют: фронтальные и боковые ПБ водителя и пассажира, шторки безопасности, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, полный электропакет, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, комбинированная отделка салона (ткань плюс кожа), кожаная обшивка руля и ручки КПП, датчик ближнего света, датчик дождя, ксеноновые фары, CD-ресивер и 6 динамиков, колесные диски R18. Автомобиль с круиз-контролем, расположенным на руле, и стереосистемой Bose стоит на $1190 дороже.

«Самоблок» – панацея от избыточной мощности Чем грозит избыток тяги на ведуших передних колесах? В повороте автомобиль при добавлении газа буксует внутренним разгруженным колесом и распрямляет траекторию – налицо недостаточная поворачиваемость. При разгоне вес машины переносится назад, и, опять-таки, снижается коэффициент сцепления ведущих колес с покрытием. В зависимости от качества полотна колеса в этом случае могут поочередно разгружаться, что вызывает заметные траекторные отклонения. Именно на переднеприводном автомобиле на руль передаются «паразитные моменты» от ведущих колес, что делает рулевое управление менее прозрачным.

Сегодня заряженные автомобили гольф-класса располагают мощностью далеко за 200 сил. С такими показателями надо выходить на новый конструктивный уровень, чтобы максимально эффективно контролировать мощность. Лучшая помощь здесь – проверенный автоспортом самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. В отличие от свободного, он всегда снабжает частью крутящего момента каждое ведущее колесо, и, следовательно, автомобиль лучше разгоняется на дуге, неоднородном покрытии и т.д. А поскольку на «гражданские» версии не ставят дифференциалы с полной блокировкой, то минусов у них почти нет, кроме стоимости. Впрочем, при массовом использовании даже этот момент отходит на второй план.

Первой такую технологию в мощный переднеприводный автомобиль серийно внедрила компания Ford, представившая в 1984 году модель Escort RS Turbo с 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 132 л.с. и с 5-ступенчатой МКПП. До 60 миль/ч машина разгонялась за 7,8 секунды и развивала более 200 км/ч.

С тех пор свет увидел множество других переднеприводных машин, в которых применялся «самоблок». Например, Lancia Delta HF Turbo (1986 год) с 2-литровым турбодвигателем мощностью 187 л.с., с разгоном до 100 км/ч в 7,5 секунды и максимальной скоростью 220 км/ч. Другая итальянская марка, Fiat, выпустила такую модель в 1995 году. Coupe, оснащенный 2-литровым пятицилиндровым 220-сильным турбодвигателем разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды и развивает 250 км/ч. Не отставали и японские производители, особенно Honda, показавшая в 1990 году 160-сильную топ-версию CRX Si-R массой всего 970 кг. Были у этих марок и другие переднеприводные автомобили с дифференциалом повышенного трения: Lancia Dedra HF Turbo и Kappa, версии Honda Integra и Prelude Type R.

Выдающиеся характеристики имеет американский Dodge Neon SRT-4 2004 года. Имея 2,5-литровый турбодвигатель, он развивает 230 л.с., разгоняется до 60 миль/ч за 5,6 секунды, максимальная скорость вплотную приближается к 250 км/ч.

Сегодня список мощных переднеприводных моделей с дифференциалом повышенного трения весьма велик, в него, в частности, входят RenaultSport Megane 230 F1 Team R26, Alfa Romeo 147 Q2, Mini Cooper S (опция), американская Honda Civic Si.

Источник: www.motor.ru