В небе | Небесная фотогалерея

в небе

Новая Mazda 3

Новая Mazda 3 2009 года

В конце года начнётся производство Mazda 3 2009 модельного года. Автомобиль следующего поколения станет гораздо агрессивнее, немного больше и более спортивным. Передняя часть автомобиля будет схожа со своим “старшим братом” - моделью Мазда 6. Официальные показы новой Mazda 3 намечаны в ноябре в Лос-Анджелесе и в декабре в Италии на автомобильной выставке в Болонье. Линейку двигателей для новой Mazda 3 обещают сделать достаточно богатой как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Что касается интерьера, то он выполнен из добротных высококачественных материалов, а приборная панель полностью позаимствованная у “шестерки” будет со встроенными на рулевом колесе кнопками управления для стерео системы и климатом. В Европе Mazda 3 появится в продаже уже в первых месяцах 2009 года.

Достаточно большое количество фотографий Mazda 3, а вернее возможных версий Mazda 3 гуляло по интернету до официального пресс-релиза выпущенного самой компанией. Официальные фото новинки были представлены выше. Ниже показана машинка наиболее часто встречающаяся при упоминании новой модели Mazda 3.

Mazda3 MPS тестируют на Нюрбургринге

На немецкой трассе Нюрбургринг проходит последние тесты спортивная версия обновленной Mazda3 – Mazda3 MPS.

Этот спортивный пятидверный хэтчбек, известный в США под названием Mazdaspeed 3, а в Японии - как Mazda Axela, заметно отличается внешне от стандартного седана Mazda3, который дебютирует в ноябре в Лос-Анджелесе. О его "заводном" характере свидетельствует огромный воздухозаборник на капоте, широкие колесные арки, спойлер на заднем срезе крыши, сдвоенные патрубки выхлопной системы и многие другие характерные детали.
Что касается силового агрегата, то, по одной версии, под капот MPS установят 300-сильный 2,5-литровый турбомотор от Ford Focus RS. По другим данным, мотор будет 2,3-литровым. С платформой хэтчбека тоже нет ясности - либо он получит шасси С1, на котором собирают нынешнее поколение Mazda3, либо же полностью новую платформу С2 с возможностью установки полного привода. Точный ответ мы узнаем в январе на Детройтском автосалоне.

Источник: http://autonews.rbc.ua

НОВАЯ MAZDA 3 ! Официальные ФОТО!

Наконец-то больше не будет разговоров о том, какой же внешний вид получит Mazda3 нового поколения. Японская компания не дожидаясь открытия автосалона в Лос-Анджелесе опубликовала фотографии этой модели. Сразу надо сказать – ничего революционно нового в облике Mazda3 седан (пока показан автомобиль только в этом кузове) не будет. Машина в общем и целом напоминает предыдущую «трешку», однако, она стала взрослее что ли. По словам представителей японской компании, при создании нового поколения Mazda3 они сделали особый упор на сохранении спортивного стиля модели. Однако при этом не забыли и о повышении комфортабельности – внимание было уделено усилению шумоизоляции, на которую жаловались многие покупатели Mazda3. В США Mazda3 начнут продавать с двигателями объемом 2,0 и 2,5 л. Какие силовые агрегаты будут предназначаться для Европы пока не известно. Как уже было сказано, официальная премьера Mazda3 пройдет в Лос-Анджелесе 19 ноября. А хэтчбек покажут 1 декабря на автосалоне в итальянской Болонье....

Mazda3 MPS vs Honda Civic Type-R vs Skoda Octavia RS. Пытка холодом

Mazda3 MPS. Цена: $33 840. В продаже: c 2006 г.
Skoda Octavia RS. Цена: $37 350. В продаже: c 2006 г.
Honda Civic Type-R. Цена: $39 350. В продаже: c 2007 г.

Когда-то заботливые автомобилисты, оберегая своих железных коней, прятали их на зиму в гараж. Сейчас времена изменились. водители эксплуатируют автомобили круглогодично, а «подснежники» стали экзотикой. Поэтому мы начинаем серию зимних тестов, которые пройдут на Дмитровском полигоне. Первопроходцами стали горячие хетчбэки Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS и Honda Civic Type-R.

Honda Civic Type-R

2007 Skoda Octavia RS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Наша зима кардинально отличается о той, к которой привыкли в других странах. В средней полосе холода растягиваются на полгода. Чтобы выяснить, как ведут себя автомобили в холодное время года, мы начинаем серию зимних испытаний на Дмитровском полигоне.

Mazda3 MPS

Mazda3 MPS скрытный гонщик. Понять, что эта «трешка» мощнее, чем обычная, можно лишь по ее быстро удаляющемуся силуэту. Визуально практически ничто MPS не отличает и не выделяет, хотя ему есть чем гордиться. Самая большая гордость — это турбированый двигатель объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с.

Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS словно прилежный ученик и сын, который впитал в себя все самое лучшее. В данном случае это собратья по концерну — Volkswagen и Audi. И нужно признать, это неплохо. Результатом стал хороший семейный спортивный седан, комфортный для всех и быстрый для водителя. Удовольствие в нем сможет получить каждый пассажир.

2007 Skoda Octavia RS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

2007 Skoda Octavia RS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Прежде чем приступить к тестам, стоит рассказать о методике их проведения. Как и летом, основными остаются две фигуры – двойная переставка и слалом. Скорость прохождения этих фигур сопоставима с летними показателями с той лишь разницей, что изменились расстояния между фишками. В переставке они увеличены примерно вдвое. Расстояние между первыми воротами составляет 21 м, а между вторыми — 33 м (рис. 1). Еще один нюанс: в зимней переставке нет фиксированных выходных ворот. Здесь важно, чтобы автомобиль вернулся в так называемую свою полосу за выделенные 33 м. На слаломе расстояние между конусами увеличилось с 18 до 36 м.

Значительные изменения претерпела методика замеров торможения и разгона. С учетом повседневной эксплуатации сымитированы городские условия. Речь идет о торможении со скорости 60 км/ч и времени разгона на первой передаче. Кроме того, на той же первой передаче отслеживается максимальная скорость. Испытания проводятся на ровной поверхности, а также на 8‑процентом подъеме.

Учитывая спортивный характер автомобилей, принимающих участие в тесте, отдельным зачетом стала трасса спринта. Она условно разделена на три участка: первый — повороты разной крутизны, второй — разгон и торможение на неоднородном покрытии (укатанный снег и лед), третий — разворот во время экстренного торможения. Общая протяженность трассы 800 м.

2007 Honda Civic Type-R
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

2007 Honda Civic Type-R
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Все фигуры выполняются с активированной системой стабилизации. Но сначала не об этом. Перво-наперво стоит обратить внимание на руль. Именно зимой, когда связь колес со скользкой дорогой нельзя назвать идеальной, рулевая информативность очень важна. К тому же все испытуемые автомобили имеют спортивный характер, поэтому прогрессивная связь прослеживается у всех подопытных — с наращиванием скорости руль заметно тяжелеет.

Mazda3 MPS отличается самым тяжелым рулем, что связано с довольно тяжелой передней частью. Еще бы, 2,5‑литровый двигатель не может быть пушинкой. Самым острым, даже немного нервным рулем обладает Honda Civic Type-R.Наиболее спокойной оказалась Skoda Octavia RS. При этом связь с дорогой даже на высоких скоростях не теряется.

Все упражнения каждый автомобиль проходит по-своему. Главными критериями скорости и четкости преодоления той или иной фигуры стали настройки подвески и работа стабилизационной системы. У Mazda3 к этим параметрам примешана еще и чрезмерная мощность в 260 л.с. Она не всегда играет на руку, о чем можно судить по цифрам прохождения слалома. Траектория объезда конусов не пред­усматривает сильных смещений автомобиля. Происходит это из-за того, что колеса проскальзывают. Система стабилизации не всегда успевает справиться с имеющимися лошадиными силами. В результате возникает снос передней оси. В этом случае автоматически блокируемый дифференциал не успевает подключиться, так как одно из передних колес недостаточно разгружено. На слаломе Mazda занимает только второе место.

2006 Mazda3 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

2006 Mazda3 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Зато запас мощности и автоматически блокируемый дифференциал делают свое дело в поворотах, например на переставке и на спринте. Здесь Mazda уверенно лидирует. Жесткая подвеска не склонна к заносу задней оси. Повернутые внутрь поворота колеса и дифференциал помогают поддерживать верную траекторию, «затаскивая» машину в поворот. Минусом плотной подвески Mazda является короткоходность, которая приводит к пробоям на неровностях. А это сказывается на кошельке — на шинах появляются «грыжи».

Такой же короткоходной подвеской обладает и Honda Civic Type-R. Но пробить ее весьма сложно из-за высокой энергоемкости. Результатом такой настройки стала излишняя нервозность на дороге. Управлять машиной можно, только крепко схватившись за руль обеими руками. Колейность, а также все стыки и неровности, ощущают все обитатели салона Civic. От этого устаешь, но с другой стороны, по-настоящему чувствуешь себя спортсменом. О кренах на Type-R можно вообще забыть. В Honda баланс веса и мощности атмосферного двигателя выдержан великолепно. Но с развесовкой по осям не все ладно. Больший процент приходится на переднюю ось. Результатом стал сверх меры разгруженный зад, а с максимально зажатой подвеской любая ошибка приводит к резкому срыву передней оси. «Выставить» Civic очень и очень сложно, поэтому сильно закрученные повороты лучше проходить под сброс газа и с интенсивным снижением скорости. Идеальными условиями для Type-R являются скоростные извилистые участки, о чем можно судить по прохождению слалома и спринта. Развить максимальную скорость удается, сохраняя верную траекторию. При этом скольжение почти отсутствует. Как только у автомобиля начинается снос передней оси, очень быстро и жестко, словно кто-то сильно дергает тросом, срабатывает система стабилизации. Она-то и возвращает машину на верный путь. Для больших скоростей эта настройка подходит идеально, а вот для маленьких — система чуть ли не полностью пытается остановить автомобиль. Это подтверждают цифры самой маленькой выходной скорости на двойной переставке.

2006 Mazda3 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Skoda Octavia RS отличается от оппонентов, прежде всего, формой кузова. Этот хетчбэк больше похож на седан. Но масса автомобиля не больше, чем у «трешки» MPS. Развесовка по осям, в отличие от обоих конкурентов, близка к идеальной и составляет 60 к 40. При прохождении испытаний «чеху» пришлось тяжелее всех, ведь под капотом самый маломощный мотор. Речь идет о турбированом двухлитровом двигателе в 200 л.с. Да и резина досталась нешипованная.

Но при этом RS не сильно отстал от конкурентов. Четырехсекундный проигрыш на треке обусловлен лишь резиной, которая играет решающую роль, особенно во время разгона на неоднородном покрытии второго участка (рис. 2). Зато во всех остальных дисциплинах Skoda показал весьма неплохие результаты, во многом благодаря более комфортабельной подвеске. Зато без кренов здесь не обошлось. Наиболее ярко они проявляются на участках с хорошим покрытием, где присутствуют хоть какие-то сцепные свойства. За комфорт приходится платить, но связь с дорогой и информативность рулевого управления не теряется, что весьма важно. Skoda — самая «вертлявая» из всех трех конкурсантов. Запустить ее в управляемый занос не составляет труда, что допускает даже активированная система стабилизации. В результате получаем отличный показатель на слаломе. Находясь в постоянном динамическом заносе, удается быстро преодолевать «змейку». Но коррекция заноса требует максимум внимания.

Мощность не всегда играет решающую роль. Очень важна настройка подвески, а в зимнее время еще и работа системы стабилизации. На каждом автомобиле она работает по-своему, поэтому в любом случае требует привыкания. Отключение системы на всех трех автомобилях не улучшило ни время, ни скорость. Вернее, скорости возрастали, но это заканчивались быстро развивающимися амплитудами заноса. В результате оптимальными режимами прохождения фигур становились скорости, приближенные к прохождению дисциплин с активированными системами. Зато вероятность потерять автомобиль на скользкой дороге с отключенной электроникой намного выше.

Наш вердикт

Результат зимнего испытания оказался неожиданным. Нам не удалось выявить явного лидера. каждый стал лидером в своей номинации. Прежде всего, различается поведение на снежной дороге. Honda Civic Type-R — бескомпромиссно спортивная машина. Ее лозунг: «Быстро, жестко, четко». Mazda3 MPS не выделяется агрес-сивной внешностью, но если что, утрет нос любому. Однако с чрезмерной мощностью не всегда справляется даже сверхбыстрая система стабилизации, так что разумность в действиях должна присутствовать всегда. Skoda Octavia RS проявляет себя как быстрый автомобиль с комфортабельной подвеской и приятным управлением.

13 Марта 2008г.

Автор: Максим Егоров
© 5 колесо

Mazda3 Sport на тест-драйве

Mazda3, фото Lenta.Ru

Эту машину многие уже купили или собираются купить, даже ни разу не сев за руль. Только за дизайн люди готовы выкладывать двадцать тысяч долларов. Поэтому ее внешности мы сразу поставим высший балл и пойдем дальше, обращая внимание на остальные качества Mazda3.

Хотелось взять на пробу Mazda3 с "начинкой", достойной ее внешности. Поэтому к нам на тест попала версия Sport. Список стандартного оборудования такой машины включает 17-дюймовые колеса, ксеноновые фары ближнего света с омывателями, светодиодные фонари сзади, электронную систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности и много чего еще. Но самое главное - двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил в паре с ручной коробкой передач.

Пробовать машину мы решили в обычных для автомобилей гольф-класса условиях: утром - на работу по московским пробкам, вечером - по магазинам, в выходные - за город. А потом подвести итоги.

В городских пробках

Тронуться с первого раза не получилось - заглох. Двигателя в салоне совсем не слышно, а педаль сцепления не столь информативна. Со второго раза снова заглох, а потом мне я все-таки приноровился к машине.

На водительском месте все в порядке - приборы, руль, подрулевые переключатели, рычаг коробки передач, радиоприемник - все на положенном месте и довольно удобно в использовании. Разве что руль высоковат, а при попытке опустить его - закрывает собой приборы. Еще одна особенность - площадка для отдыха левой ноги находится слишком близко к водительскому сиденью. Но в городе левой ноге отдыхать не приходится, а до трассы мы еще не доехали.

Пластик и другие материалы в салоне ровно такого качества, которое полагается хорошей машине гольф-класса. На ощупь "торпедо", обивка потолка и ручки дверей довольно твердые, зато все это приятно на глаз и не скрипит при движении. Трехспицевый руль хорош и по размеру, и по форме, и по материалу оплетки. Если захочется нажать на его центральную кнопку - "побибикать" - лучше несколько раз подумать. Ибо от звука клаксона вздрагивают все прохожие в пределах видимости.

Ремень безопасности лучше застегнуть сразу. Иначе, разогнавшись до пяти километров в час, Mazda3 будет напоминать о нем нудным писком. Чем быстрее едешь, тем громче и чаще будет это напоминание.

Внешность Mazda3 - фотогалерея

Когда я наконец тронулся и выехал со стоянки, машина сразу попала в московские пробки и начала показывать мне свое недовольство. Если при трогании дать мало "газа" - глохнешь, если много - благодаря мощному мотору передние колеса срываются в пробуксовку, затем срабатывает система стабилизации, и Mazda3 дергается вперед. Так продолжалось почти три часа - столько нынче может занять путь с севера на юг столицы.

Еще одна особенность Mazda3 - задние стойки кузова с обратным наклоном. Из-за них обзорность назад, мягко говоря, специфическая. Когда перестраиваешься вправо и смотришь в наружное зеркало, краем глаза замечаешь сзади что-то необычное. Сначала думаешь, что в "мертвой зоне" спрятался КамАЗ.

По магазинам

Вечером, когда улицы стали свободнее, машина преобразилась, и от недовольства московскими пробками не осталось ни следа. При повороте ключа зажигания автоматически зажегся "ксенон", а приборы засветились красным и синим. Удивительно, но это сочетание цветов у Mazda3 приятно на глаз, а не раздражает, как в современных VW.

Приятная подсветка приборов (фотогалерея)

На свободных городских улицах машина с радостью ускоряется на зеленый свет светофора и спокойно тормозит с любой скорости. Тяга у мотора ровная во всем диапазоне оборотов - без выраженных провалов или подхватов, к сцеплению или коробке - никаких нареканий.

Руль оказался легким при парковке и не "пустым" на прямых. Подвеска не слишком мягкая и не жесткая - она нормально "переваривает" трамвайные пути, но в то же время не "раскачивается" и позволяет выполнять резкие маневры. Разве что в резких поворотах кренится...

Медленно ездить на Mazda3 Sport не хочется. Хочется нажимать на газ, переключать передачи и крутить рулем. Проще говоря, этот "горячий" хэтчбек - идеальная машина для "слалома" по МКАДу и другим городским проспектам.

Как только я вошел с машиной в один ритм, пришлось останавливаться - вспомнил, что ехал не просто так, а в магазин. Покупки - недельный набор продуктов для "стандартной" московской семьи - без проблем вошли в багажник. Если надо перевезти что-то большее, можно сложить спинку заднего сиденья - целиком или по частям. Традиционный "скарб" автолюбителя, начиная от аптечки с огнетушителем и заканчивая гаечными ключами с буксировочным троссом, складывается в удобном органайзере под полом багажника, и шоппингу мешать он не будет.

Трасса

Хочется ехать быстро. Немногочисленные октябрьские дачники сбегают из левого ряда при виде "ксенона", а "Мазда" с радостью откликается на нажатие газа на любой передаче. Не понравилось только, что на высоких скоростях машина "рыскает" в продольных асфальтовых колеях и подпрыгивает на поперечных неровностях. Но от хэтчбеков гольф-класса, даже "горячих", требовать большего неприлично.

Mazda3 изнутри - фотогалерея

Пришла пора вспомнить о площадке для отдыха левой ноги, которая в самом начале показалась мне неудобной. Оказалось, что на трассе это ничем не мешает. Конечно, приходится сгибать ногу в колене больше чем обычно, но усталости в результате не чувствуешь никакой.

Похоже, спидометр у Mazda3 не самый точный. Никаких замеров мы не делали, но заметили, что если верить его показаниям, то получается, что на момент тест-драйва все "копейки" на подмосковных трассах вдруг резко ускорились и стали ездить со скоростью 120-140 километров в час. Когда я передвигался на своем "Ситроене", они ехали несколько медленнее.

Двигатель своей работой не нарушает акустический комфорт ни при разгоне, ни на большой скорости, а вот шум дороги на трассе оказался несколько большим, чем я ожидал. Скорость практически не чувствуется. А если у водителя для оценки ситуации есть перед глазами спидометр, то переднему пассажиру, который чаще других возмущается быстрой ездой, его не видно - помогают "колодцы", в которые спрятаны приборы.

Когда начался дождь, сработал датчик, и "дворники" сами начали очищать лобовое стекло. Пожалуй, у Mazda3 автоматика работает более адекватно, чем в любой другой машине, на которой мне приходилось ездить. С одной стороны, стеклоочистители не мелькают перед глазами слишком часто, а с другой - сохраняют хорошую видимость. А вот с задним стеклом хуже - вся пятая дверь при дожде загрязняется в считанные минуты.

Подмосковные дороги

Вот тут начались действительно неприятные сюрпризы. Главный из них - "европейский" свет фар. Дело в том, что "ксенон" светит очень ярко, но, чтобы не слепить водителей встречных машин, очень недалеко.

Если выключить ''дальний'' - мост пропадет (фотогалерея)

То есть дорога освещается на несколько десятков метров вперед, а дальше - абсолютная темнота. Для Европы это не проблема - все дороги с люминисцентной разметкой, а если впереди ремонтные работы - там обязательно стоят светящиеся указатели. У нас же не исключено, что перед машиной появится неогороженная яма, бетонный блок или пьяный пешеход. Даже на автомагистрали.

Такие особенности характерны для многих современных автомобилей. Но в Mazda3 Sport недостаток видимости за пределами светового пучка ощущается уж очень сильно. Возможно, у конкретной машины просто были плохо отрегулированы фары.

Зато днем ездить по Подмосковью гораздо приятнее. Машина с радостью вписывается в крутые повороты, не замечает мелких неровностей и спокойно "переваривает" даже грунтовки, гравийки или дороги из бетонных плит. А ведь именно по таким проселкам приходится добираться до большинства дачных поселков.

Жаль, что днем неудобно ездить с ближним светом фар - приборы становятся тусклыми и практически не читаются. Видно только контрольные лампы - фар и... бензина.

Да, расход топлива оказался нешуточным. За первые 300 километров "сгорели" 50 литров бензина. Поэтому драйверский пыл пришлось поумерить, после чего расход несколько снизился - в среднем за время тест драйва он составил 15 литров на 100 километров. Такого не позволяла себе даже моя прежняя машина - шестицилиндровая Mazda Xedos 6, которая намного старше, но больше и быстрее современной Mazda3 Sport.

В жизни

Технические характеристики Mazda3 Sport

Длина - 4420 мм Ширина - 1755 мм Высота - 1465 мм Снаряженная масса - 1235 кг Рабочий объем и тип двигателя - 2,0 литра, бензиновый, с четырьмя клапанами на цилиндр Мощность/об.мин. - 150 л.с./6000 Крутящий момент/об.мин. - 187 Н*м/4500 Разгон 0-100 км/ч - 9,0 с Расход топлива в смешанном цикле - 8,2 л/100 км Цена машины - 23500 долларов США

Автомобиль, который нам выделило российское представительство Mazda, на момент тест-драйва прошел около 10 тысяч километров. И те из них, что пришлись на руки журналистов, возможно, были пройдены не в самом щадящем режиме.

Зато благодаря такой биографии можно однозначно ответить на один из главных вопросов, который задают покупатели иномарок, тем более со спортивным характером - не слишком ли мал дорожный просвет. Что касается Mazda3 Sport, то я заметил следы соприкосновения с асфальтом лишь в двух местах - на кромке порога и юбке переднего бампера. Это - великолепный результат, а значит российской действительности машина не боится.

Что касается российского топлива, то я заливал его в бак три раза. Не ахти какая выборка, но разницы в качестве бензина машина не почувствовала.

Сказать, во сколько обходится содержание Mazda3, довольно сложно - все машины пока новые и находятся на гарантии. Единственная особенность - относительно большие межсервисные интервалы в 20 тысяч километров. Некоторые владельцы, которые не планируют расставаться с машиной после окончания гарантии, меняют масло и фильтры в два раза чаще по собственной инициативе.

Едет Mazda3 очень хорошо. Во многом это заслуга того, что ее создатели решили не экономить на ходовой и оснастили машину многорычажной задней подвеской. Свою роль играют и электронные системы - стабилизации, распределения тормозного усилия и адекватная четырехканальная ABS.

Кстати, педаль тормоза у Mazda3 в отличие от многих конкурентов - очень внятная. Вместе со степенью нажатия возрастает сопротивление. А в самых экстренных ситуациях помогает Brake Assist - машина распознает "паническое" нажатие на педаль и сама "дотормаживает" до полной остановки.

Со включенной системой стабилизации (DSC) удобнее всего заходить в повороты, держа правую ногу на педали газа. Электроника сама "придушит" двигатель, и машина останется на выбранной траектории. Если же отключить DSC, Mazda3 проявляет свой характер и выходит на больший радиус.

По поводу комфорта для водителя и переднего пассажира никаких нареканий нет. Посадка, как это сейчас принято, довольно высокая, но тем не менее удобная. Места достаточно и в ногах, и в плечах, и в локтях. Между сиденьями есть очень удобный подлокотник-бардачок с двойным дном и закрывающийся ящик с подстаканниками. Перчаточный ящик в торпедо тоже приятно удивляет своими размерами.

Сзади все в пределах нормы для C-класса. В принципе, "сам за собой" сможет усестся человек ростом 185 см, но преодолевать "на галерке" большие расстояния ему не захочется. Садиться на задние сиденья довольно удобно, несмотря на узкий дверной проем.

В заключение

Люди, купившие Mazda3 лишь за "красивые глазки", скорее всего останутся довольны своим приобретением и после покупки. Что касается модификации Sport, то мы бы не стали рекомендовать ее тем, кто много ездит ночью по неосвещенным дорогам или печется о расходе бензина. Экономичных спортивных автомобилей не бывает, поэтому лучше обратить внимание на модификацию с более экономичным 1,6 литровым двигателем и обычными галогеновыми фарами. Их световой пучок обычно более размытый.

Наконец есть еще и конкуренты. У обычной Mazda3 это Toyota Corolla, Opel Astra, VW Golf или Ford Focus. У модификации Sport - хэтчбеки гольф-класса с мощными двигателями и стильной внешностью. Например Alfa Romeo 147 и Citroen С4 2,0. Но это европейские автомобили, которые в силу высокого курса евро теперь стоят дорого. В Москве - примерно на пять тысяч долларов больше Mazda3.

Дмитрий Ларченко Lenta.Ru